הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו טעכנאָלאָגיע און זיין אַנטוויקלונג גאַנג

הויך-גיכקייט מאָטאָרןבאַקומען מער און מער אויפמערקזאַמקייט צוליב זייערע קלאָרע מעלות ווי הויכע מאַכט געדיכטקייט, קליינע גרייס און וואָג, און הויכע אַרבעט עפעקטיווקייט. אן עפעקטיווע און סטאַבילע דרייוו סיסטעם איז דער שליסל צו גאָר נוצן די אויסגעצייכנטע פאָרשטעלונג פוןהויך-גיכקייט מאָטאָרןדער אַרטיקל אַנאַליזירט הויפּטזעכלעך די שוועריקייטן פוןהויך-גיכקייט מאָטאָרטרייב טעכנאָלאָגיע פֿון די אַספּעקטן פֿון קאָנטראָל סטראַטעגיע, ווינקל שאַצונג, און מאַכט טאָפּאָלאָגיע פּלאַן, און סאַמערייזט די איצטיקע פֿאָרשונג רעזולטאַטן אין שטוב און אין אויסלאַנד. דערנאָך, סאַמערייזט און פּראָספּעקטירט עס די אַנטוויקלונג גאַנג פֿוןהויך-גיכקייט מאָטאָרדרייוו טעכנאָלאָגיע.

טייל 02 פאָרשונג אינהאַלט

הויך-גיכקייט מאָטאָרןהאבן אסאך מעלות ווי הויכע מאכט געדיכטקייט, קליין פארנעם און וואג, און הויכע ארבעט עפעקטיווקייט. זיי ווערן ברייט גענוצט אין פעלדער ווי לופטפארט, נאציאנאלע פארטיידיגונג און זיכערהייט, פראדוקציע און טעגליכן לעבן, און זענען נויטיגע פארשונג אינהאלט און אנטוויקלונג ריכטונג היינט. אין הויך-גיך לאסט אפליקאציעס ווי עלעקטרישע שפינדלען, טורבאמאשינערי, מיקרא גאז טורבינעס, און פליוויל ענערגיע סטארעדזש, קען די אפליקאציע פון ​​הויך-גיך מאטארן דערגרייכן א דירעקט דרייוו סטרוקטור, עלימינירן וועריאַבלע גיך דעווייסעס, באדייטנד רעדוצירן פארנעם, וואג, און אויפהאלטונג קאסטן, בשעת באדייטנד פארבעסערן די רילייאַבילאַטי, און האט גאר ברייטע אפליקאציע אויסזיכטן.הויך-גיכקייט מאָטאָרןגעוויינטלעך באַצייכענען זיך גיכקייטן וואָס זענען העכער 10 קרויט פּער מינוט, אדער שוועריקייט ווערטן (פּראָדוקט פון גיכקייט און קוואַדראַט וואָרצל פון מאַכט) וואָס זענען העכער 1 ×. דער מאָטאָר פון 105 ווערט געוויזן אין פיגור 1, וואָס פאַרגלייכט די באַטייַטיקע דאַטן פון עטלעכע רעפּרעזענטאַטיווע פּראָוטאַטייפּס פון הויך-גיכקייט מאָטאָרן סיי אין לאַנד און סיי אינטערנאַציאָנאַל. די געשטריכלטע ליניע אין פיגור 1 איז 1 × 105 שוועריקייט לעוועל, אאז"וו.

1,שוועריקייטן אין הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו טעכנאָלאָגיע

1. סיסטעם סטאַביליטעט פּראָבלעמען ביי הויכע פונדאַמענטאַלע פרעקווענצן

ווען דער מאָטאָר איז אין אַ הויך אָפּערייטינג פונדאַמענטאַל פרעקווענץ שטאַט, רעכט צו לימיטיישאַנז אַזאַ ווי אַנאַלאָג-צו-דיגיטאַל קאַנווערזשאַן צייט, דיגיטאַל קאָנטראָללער אַלגערידאַם דורכפירונג צייט, און ינווערטער סוויטשינג פרעקווענץ, די טרעגער פרעקווענץ פון די הויך-גיכקייַט מאָטאָר דרייוו סיסטעם איז לעפיערעך נידעריק, ריזאַלטינג אין אַ באַטייטיק פאַרקלענערן אין מאָטאָר אָפּערייטינג פאָרשטעלונג.

2. די פראבלעם פון הויך-גענויקייט ראָטאָר פּאָזיציע שאַצונג אין פונדאַמענטאַל אָפטקייט

בעת הויך-גיך אפעראציע, איז די גענויקייט פון ראָטאָר פּאָזיציע קריטיש פֿאַר די אפעראַציאָנעלע פאָרשטעלונג פון דעם מאָטאָר. צוליב דער נידעריקער פאַרלעסלעכקייט, גרויסער גרייס, און הויכער קאָסטן פון מעכאַנישע פּאָזיציע סענסאָרן, ווערן סענסאָרלאָזע אַלגעריטמען אָפט געניצט אין הויך-גיך מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעמען. אָבער, אונטער הויכע אפערירנדיקע פונדאַמענטאַלע אָפטקייט באדינגונגען, איז די נוצן פון פּאָזיציע סענסאָרלאָזע אַלגעריטמען סאַסעפּטאַבאַל צו נישט ידעאַלע פאַקטאָרן ווי ינווערטער ניט-לינעאַריטעט, ספּיישאַל האַרמאָניקס, שלייף פילטערס, און אינדוקטאַנס פּאַראַמעטער דיווייישאַנז, וואָס רעזולטירט אין באַטייטיק ראָטאָר פּאָזיציע עסטימאַציע ערראָרס.

3. ריפל סאַפּרעשאַן אין הויך-גיכקייַט מאָטאָר דרייוו סיסטעמען

די קליינע אינדוקטאנס פון הויך-גיכקייט מאָטאָרן פירט אונאויפווייַבלעך צו דעם פּראָבלעם פון גרויסע קראַנט ריפּל. דער נאָך קופּער אָנווער, אייַזן אָנווער, טאָרק ריפּל, און ווייבריישאַן ראַש געפֿירט דורך הויך קראַנט ריפּל קענען שטארק פאַרגרעסערן די לאָססעס פון הויך-גיכקייט מאָטאָר סיסטעמען, רעדוצירן מאָטאָר פאָרשטעלונג, און די עלעקטראָמאַגנעטישע ינטערפיראַנס געפֿירט דורך הויך ווייבריישאַן ראַש קענען פאַרגיכערן די יידזשינג פון די דרייווער. די אויבן פּראָבלעמען שטארק ווירקן די פאָרשטעלונג פון הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו סיסטעמען, און די אָפּטימיזאַטיאָן פּלאַן פון נידעריק אָנווער האַרדווער סערקאַץ איז קריטיש פֿאַר הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו סיסטעמען. אין קיצער, די פּלאַן פון אַ הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו סיסטעם ריקווייערז פולשטענדיק באַטראַכטונג פון קייפל סיבות, אַרייַנגערעכנט קראַנט שלייף קאַפּלינג, סיסטעם פאַרהאַלטן, פּאַראַמעטער ערראָרס, און טעכניש שוועריקייטן אַזאַ ווי קראַנט ריפּל סאַפּרעשאַן. עס איז אַ העכסט קאָמפּלעקס פּראָצעס וואָס שטעלט הויך פאָדערונגען אויף קאָנטראָל סטראַטעגיעס, ראָוטער שטעלע עסטימיישאַן אַקיעראַסי, און מאַכט טאָפּאָלאָגי פּלאַן.

2、 קאָנטראָל סטראַטעגיע פֿאַר הויך-גיכקייט מאָטאָר דרייוו סיסטעם

1. מאָדעלירן פון הויך-גיכקייט מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם

די כאַראַקטעריסטיקס פון הויך אָפּערייטינג פונדאַמענטאַל אָפטקייַט און נידעריק טרעגער אָפטקייַט פאַרהעלטעניש אין הויך-גיכקייַט מאָטאָר דרייוו סיסטעמען, ווי אויך די השפּעה פון מאָטאָר קאַפּלינג און פאַרהאַלטן אויף די סיסטעם, קענען נישט איגנאָרירט ווערן. דעריבער, באַטראַכטנדיק די אויבן צוויי הויפּט סיבות, מאָדעלינג און אַנאַלייזינג די רעקאָנסטרוקציע פון ​​הויך-גיכקייַט מאָטאָר דרייוו סיסטעמען איז דער שליסל צו ווייטער פֿאַרבעסערן די דרייווינג פאָרשטעלונג פון הויך-גיכקייַט מאָטאָרן.

2. דיקאַפּלינג קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע פֿאַר הויך-גיכקייַט מאָטאָרן

די מערסט גענוצטע טעכנאָלאָגיע אין הויך-פאָרשטעלונג מאָטאָר דרייוו סיסטעמען איז FOC קאָנטראָל. אין ענטפער צו די ערנסטע קאַפּלינג פּראָבלעם געפֿירט דורך הויך אַפּערייטינג פונדאַמענטאַל אָפטקייַט, די הויפּט פאָרשונג ריכטונג איצט איז דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס. די דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס איצט שטודירט קענען זיין דער הויפּט צעטיילט אין מאָדעל באזירט דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס, דיסטורבשאַן קאַמפּענסיישאַן באזירט דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס, און קאָמפּלעקס וועקטאָר רעגולאַטאָר באזירט דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס. מאָדעל באזירט דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס דער הויפּט אַרייַננעמען פידפאָרווערד דיקאַפּלינג און פידבעק דיקאַפּלינג, אָבער דעם סטראַטעגיע איז סענסיטיוו צו מאָטאָר פּאַראַמעטערס און קענען אפילו פירן צו סיסטעם ינסטאַביליטי אין קאַסעס פון גרויס פּאַראַמעטער ערראָרס, און קענען נישט דערגרייכן גאַנץ דיקאַפּלינג. די שלעכט דינאַמיש דיקאַפּלינג פאָרשטעלונג לימיטירט זייַן אַפּלאַקיישאַן קייט. די לעצטע צוויי דיקאַפּלינג קאָנטראָל סטראַטעגיעס זענען דערווייַל פאָרשונג האָטספּאַץ.

3. פֿאַרהאַלטונג קאָמפּענסאַציע טעכנאָלאָגיע פֿאַר הויך-גיכקייַט מאָטאָר סיסטעמען

דעקאפּלינג קאנטראל טעכנולוגיע קען עפעקטיוו לייזן די קאפּלינג פראבלעם פון הויך-גיך מאטאר דרייוו סיסטעמען, אבער די פארשפעטיגונג פארבינדונג וואס ווערט איינגעפירט דורך די פארשפעטיגונג עקזיסטירט נאך אלץ, ממילא איז נויטיג עפעקטיווע אקטיווע קאמפענסאציע פאר סיסטעם פארשפעטיגונג. איצט זענען דא צוויי הויפט אקטיווע קאמפענסאציע סטראטעגיעס פאר סיסטעם פארשפעטיגונג: מאדעל באזירטע קאמפענסאציע סטראטעגיעס און מאדעל אומאפהענגיקע קאמפענסאציע סטראטעגיעס.

טייל 03 פאָרשונג מסקנא

באַזירט אויף די איצטיקע פאָרשונג דערגרייכונגען איןהויך-גיכקייט מאָטאָרדרייוו טעכנאָלאָגיע אין דער אַקאַדעמישער קהילה, צוזאַמען מיט עקזיסטירנדיקע פּראָבלעמען, די אַנטוויקלונג און פאָרשונג ריכטונגען פון הויך-גיכקייַט מאָטאָרן אַרייַננעמען דער הויפּט: 1) פאָרשונג אויף פּינקטלעך פאָרויסזאָגן פון הויך פונדאַמענטאַל אָפטקייַט קראַנט און אַקטיוו קאָמפּענסיישאַן פאַרהאַלטן פֿאַרבונדענע ישוז; 3) פאָרשונג אויף הויך דינאַמיש פאָרשטעלונג קאָנטראָל אַלגערידאַמז פֿאַר הויך-גיכקייַט מאָטאָרן; 4) פאָרשונג אויף פּינקטלעך עסטימאַציע פון ​​ווינקל שטעלע און פול גיכקייַט דאָומיין ראָוטער שטעלע עסטימאַציע מאָדעל פֿאַר גאָר הויך גיכקייַט מאָטאָרן; 5) פאָרשונג אויף פול קאָמפּענסיישאַן טעכנאָלאָגיע פֿאַר ערראָרס אין הויך-גיכקייַט מאָטאָר שטעלע עסטימאַציע מאָדעלס; 6) פאָרשונג אויף הויך אָפטקייַט און הויך אָנווער פון הויך גיכקייַט מאָטאָר מאַכט טאָפּאָלאָגי.