מעלות, שוועריקייטן, און נייע אנטוויקלונגען פון אקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן

קאַמפּערד צו ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָרן, האָבן אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן פילע מעלות אין עלעקטריש פאָרמיטל פּלאַן. למשל, אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן קענען טוישן דעם פּלאַן פון די פּאַוערטריין דורך באַוועגן דעם מאָטאָר פון די אַקס צו די ין פון די רעדער.

1. אַקס פון מאַכט

אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרןבאַקומען מער און מער אויפמערקזאַמקייט (געווינען טראַקשאַן). פֿאַר פילע יאָרן, איז דעם טיפּ מאָטאָר געניצט געוואָרן אין סטאַציאָנערע אַפּליקאַציעס ווי עלעוואַטאָרן און לאַנדווירטשאַפטלעכע מאַשינערי, אָבער איבער די לעצטע יאָרצענדלינג, האָבן פילע דעוועלאָפּערס געאַרבעט צו פֿאַרבעסערן די טעכנאָלאָגיע און צולייגן עס צו עלעקטרישע מאָטאָרסיקלען, אַעראָפּאָרט פּאָדס, לאַסט טראַקס, עלעקטרישע וועהיקלעס און אפילו עראָפּלאַנען.

טראדיציאנעלע ראדיאלע פלאקס מאטארן ניצן שטענדיגע מאגנעטן אדער אינדוקציע מאטארן, וועלכע האבן געמאכט באדייטנדע פארשריט אין אפטימיזירן וואג און קאסטן. אבער, זיי שטויסן זיך אן מיט אסאך שוועריקייטן אין ווייטער אנטוויקלען. אקסיאלע פלאקס, א גאר אנדער סארט מאטאר, קען זיין א גוטע אלטערנאטיוו.

קאַמפּערד צו ראַדיאַל מאָטאָרן, איז די עפעקטיווע מאַגנעטישע ייבערפלאַך שטח פון אַקסיאַל פלאַקס פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרן די ייבערפלאַך פון די מאָטאָר ראָוטער, נישט דער אויסערלעכער דיאַמעטער. דעריבער, אין אַ געוויסן באַנד פון מאָטאָר, קענען אַקסיאַל פלאַקס פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרן געוויינטלעך צושטעלן גרעסערע טאָרק.

אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרןזענען מער קאָמפּאַקט; קאַמפּערד צו ראַדיאַל מאָטאָרן, איז די אַקסיאַל לענג פון דעם מאָטאָר פיל קירצער. פֿאַר אינעווייניקסטע ראָד מאָטאָרן, איז דאָס אָפט אַ קריטישער פאַקטאָר. די קאָמפּאַקטע סטרוקטור פון אַקסיאַל מאָטאָרן גאַראַנטירט העכערע מאַכט געדיכטקייט און טאָרק געדיכטקייט ווי ענלעכע ראַדיאַל מאָטאָרן, אַזוי עלימינירנדיק די נויט פֿאַר גאָר הויכע אָפּערייטינג ספּידז.

די עפעקטיווקייט פון אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן איז אויך זייער הויך, געוויינטלעך איבערשטייגנדיק 96%. דאָס איז דאַנק דעם קירצערן, איין-דימענסיאָנעלן פלאַקס וועג, וואָס איז פאַרגלייַכלעך אָדער אפילו העכער אין עפעקטיווקייט קאַמפּערד צו די בעסטע 2D ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָרן אויף דעם מאַרק.

די לענג פון דעם מאָטאָר איז קירצער, געוויינטלעך 5 ביז 8 מאָל קירצער, און די וואָג איז אויך רעדוצירט מיט 2 ביז 5 מאָל. די צוויי פאַקטאָרן האָבן געביטן די ברירה פון עלעקטרישע פאָרמיטל פּלאַטפאָרמע דיזיינערס.

2. אַקסיאַל פלאַקס טעכנאָלאָגיע

עס זענען דא צוויי הויפּט טאָפּאָלאָגיעס פֿאַראַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרןצווייענדיק ראָטאָר איין סטאַטאָר (מאנchmal באצייכנט ווי טאָרוס-סטיל מאשינען) און איין ראָטאָר צווייענדיק סטאַטאָר.

איצט נוצן רוב פּערמאַנענטע מאַגנעט מאָטאָרן ראַדיאַל פלאַקס טאָפּאָלאָגיע. די מאַגנעטישע פלאַקס קרייַז הייבט זיך אָן מיט אַ פּערמאַנענטן מאַגנעט אויף דעם ראָטאָר, גייט דורך דעם ערשטן צאָן אויף דעם סטאַטאָר, און פליסט דאַן ראַדיאַל צוזאמען דעם סטאַטאָר. דאַן גייט דורך דעם צווייטן צאָן צו דערגרייכן דעם צווייטן מאַגנעטישן שטאָל אויף דעם ראָטאָר. אין אַ דואַל ראָטאָר אַקסיאַל פלאַקס טאָפּאָלאָגיע, הייבט זיך די פלאַקס שלייף אָן פון דעם ערשטן מאַגנעט, גייט אַקסיאַל דורך די סטאַטאָר ציין, און דערגרייכט גלייך דעם צווייטן מאַגנעט.

דאָס מיינט אַז דער פלאַקס־וועג איז פיל קירצער ווי יענער פון ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָרן, וואָס רעזולטירט אין קלענערע מאָטאָר־וואָלומען, העכערע מאַכט־געדיכטקייט און עפעקטיווקייט ביי דער זעלבער מאַכט.

א ראַדיאַל מאָטאָר, וואו דער מאַגנעטישער שטראָם גייט דורך דעם ערשטן צאָן און קערט זיך דאַן צוריק צום נעקסטן צאָן דורך דעם סטאַטאָר, דערגרייכנדיק דעם מאַגנעט. דער מאַגנעטישער שטראָם גייט נאָך אַ צוויי-דימענסיאָנעלן וועג.

דער מאַגנעטישער פלאַקס וועג פון אַן אַקסיאַל מאַגנעטישער פלאַקס מאַשין איז איין-דימענסיאָנאַל, אַזוי קען מען נוצן קערל-אָריענטירט עלעקטריש שטאָל. דער שטאָל מאַכט עס גרינגער פֿאַרן פלאַקס דורכצוגיין, דערמיט פֿאַרבעסערנדיק עפֿיקאַציע.

ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָרן נוצן טראַדיציאָנעל פאַרשפּרייטע ווינדינגס, מיט ביז האַלב פון די ווינדינג ענדס וואָס פונקציאָנירן נישט. די שפּול אָוווערהאַנג וועט רעזולטירן אין נאָך וואָג, קאָסטן, עלעקטרישע קעגנשטעל און מער היץ אָנווער, וואָס צווינגט דיזיינערז צו פֿאַרבעסערן די ווינדינג פּלאַן.

די שפּול ענדעס פוןאַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרןזענען פיל ווייניקער, און עטלעכע דיזיינס ניצן קאנצענטרירטע אדער סעגמענטירטע ווינדינגס, וועלכע זענען גאָר עפעקטיוו. פֿאַר סעגמענטירטע סטאַטאָר ראַדיאַל מאשינען, קען דער ריס פון דעם מאַגנעטישן פלאַקס וועג אין דעם סטאַטאָר ברענגען נאָך פארלוסטן, אָבער פֿאַר אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן איז דאָס נישט קיין פּראָבלעם. דער דיזיין פון דער שפּול ווינדינג איז דער שליסל צו אונטערשיידן דעם לעוועל פון סאַפּלייערז.

3. אַנטוויקלונג

אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן שטייען פאר עטלעכע ערנסטע שוועריקייטן אין פּלאַן און פּראָדוקציע, טראָץ זייערע טעכנאָלאָגישע מעלות, זייערע קאָסטן זענען פיל העכער ווי די פון ראַדיאַל מאָטאָרן. מענטשן האָבן אַ זייער גרונטלעך פארשטאנד פון ראַדיאַל מאָטאָרן, און מאַנופאַקטורינג מעטאָדן און מעכאַנישע ויסריכט זענען אויך גרינג בנימצא.

איינע פון ​​די הויפּט שוועריקייטן פון אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן איז צו האַלטן אַ מונדיר לופט ריס צווישן די ראָוטאָר און סטאַטאָר, ווײַל די מאַגנעטישע קראַפט איז פיל גרעסער ווי די פון ראַדיאַל מאָטאָרן, וואָס מאַכט עס שווער צו האַלטן אַ מונדיר לופט ריס. דער דואַל ראָוטאָר אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָר האט אויך היץ דיסיפּיישאַן פּראָבלעמען, ווײַל די ווינדינג איז ליגן טיף אין די סטאַטאָר און צווישן די צוויי ראָוטאָר דיסקס, וואָס מאַכט היץ דיסיפּיישאַן זייער שווער.

אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן זענען אויך שווער צו פאַבריצירן פֿאַר פֿאַרשידענע סיבות. די צוויי-ראָטאָר מאַשין וואָס ניצט אַ צוויי-ראָטאָר מאַשין מיט אַ יאָך טאָפּאָלאָגיע (ד"ה אַראָפּנעמען דעם אייַזן יאָך פֿון דעם סטאַטאָר אָבער האַלטן די אייַזן ציין) באַזיגט עטלעכע פֿון די פּראָבלעמען אָן צו יקספּאַנדירן דעם מאָטאָר דיאַמעטער און מאַגנעט.

אבער, אראפנעמען דעם יאך ברענגט נייע שוועריקייטן, ווי למשל ווי אזוי צו פאררעכטן און פאזיציאנירן יחידישע ציין אן א מעכאנישע יאך פארבינדונג. קילן איז אויך א גרעסערע שוועריקייט.

עס איז אויך שווער צו פראדוצירן דעם ראטאר און אויפהאלטן דעם לופט-שפאלט, ווייל די ראטאר-דיסק ציט דעם ראטאר. דער פארטייל איז אז די ראטאר-דיסקעס זענען גלייך פארבונדן דורך א שאפט-רינג, אזוי אז די כוחות מבטלים זיך איינער דעם אנדערן. דאס מיינט אז דער אינערליכער לאגער קען נישט אויסהאלטן די כוחות, און זיין איינציגע פונקציע איז צו האלטן דעם סטאטאר אין דער מיטלער פאזיציע צווישן די צוויי ראטאר-דיסקעס.

טאָפּל סטאַטאָר איין ראָטאָר מאָטאָרן שטייען נישט פֿאַר די שוועריקייטן פֿון קייַלעכדיקע מאָטאָרן, אָבער דער פּלאַן פֿון דעם סטאַטאָר איז פֿיל מער קאָמפּליצירט און שווער צו דערגרייכן אויטאָמאַטיזאַציע, און די פֿאַרבונדענע קאָסטן זענען אויך הויך. ניט ווי יעדן טראַדיציאָנעלן ראַדיאַלן פֿלוס מאָטאָר, האָבן אַקסיאַל מאָטאָר פּראָדוקציע פּראָצעסן און מעכאַנישע עקוויפּמענט ערשט לעצטנס אויפֿגעקומען.

4. אַפּליקאַציע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעס

רילייאַביליטי איז קריטיש אין דער אָטאָמאָטיוו אינדוסטריע, און באַווייַזן די רילייאַביליטי און ראָובאַסטנאַס פון פאַרשידענעאַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרןצו איבערצייגן פאבריקאנטן אז די מאטארן זענען פאסיג פאר מאסן פראדוקציע איז שטענדיג געווען א שוועריקייט. דאס האט געפירט אקסיאלע מאטאר סופלייערס צו דורכפירן ברייטע וואלידאציע פראגראמען אליין, מיט יעדן סופלייער דעמאנסטרירנדיג אז זייער מאטאר פארלעסלעכקייט איז נישט אנדערש פון טראדיציאנעלע ראדיאלע פלאקס מאטארן.

דער איינציגער קאָמפּאָנענט וואָס קען זיך אויסנוצן אין אַאַקסיאַל פלאַקס מאָטאָראיז די לאַגערן. די לענג פון די אַקסיאַל מאַגנעטיש פלאַקס איז לעפיערעך קורץ, און די פּאָזיציע פון ​​די לאַגערן איז נענטער, געוויינטלעך דיזיינד צו זיין אַ ביסל "איבער-דימענסיאָנירט". צומ גליק, דער אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָר האט אַ קלענערע ראָוטאָר מאַסע און קען וויטשטיין נידעריקערע ראָוטאָר דינאַמישע שאַפט לאָודז. דעריבער, די פאַקטישע קראַפט אַפּליייד צו די לאַגערן איז פיל קלענער ווי די פון די ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָר.

עלעקטראָנישע אַקסל איז איינע פון ​​די ערשטע אַפּליקאַציעס פון אַקסיאַל מאָטאָרן. די דיןערע ברייט קען איינשליסן דעם מאָטאָר און גירבאַקס אין דער אַקסל. אין כייבריד אַפּליקאַציעס, די קירצערע אַקסיאַל לענג פון דעם מאָטאָר פאַרקירצט די גאַנצע לענג פון דער טראַנסמיסיע סיסטעם.

דער נעקסטער שריט איז צו אינסטאלירן דעם אקסיאלן מאטאר אויפן ראד. אויף דעם אופן קען מען גלייך טראנסמיטירן דעם מאטאר צו די רעדער, פארבעסערנדיג די עפעקטיווקייט פונעם מאטאר. צוליב דעם וואס מען האט אויסגעמעקט טראנסמיסיעס, דיפערענציאלן, און דרייוו-שאפטן, איז די קאמפלעקסיטעט פונעם סיסטעם אויך פארקלענערט געווארן.

אבער, עס שיינט אז סטאנדארט קאנפיגוראציעס זענען נאך נישט ארויסגעקומען. יעדער ארגינעלע עקוויפמענט פאבריקאנט פארשט ספעציפישע קאנפיגוראציעס, ווייל די פארשידענע גרייסן און פארמען פון אקסיאלע מאטארן קענען ענדערן דעם דיזיין פון עלעקטרישע וועהיקלעך. אין פארגלייך מיט ראדיאלע מאטארן, האבן אקסיאלע מאטארן א העכערע מאכט געדיכטקייט, וואס מיינט אז קלענערע אקסיאלע מאטארן קענען גענוצט ווערן. דאס גיט נייע דיזיין אפציעס פאר וועהיקל פלאטפארמעס, ווי צום ביישפיל די פלאצירונג פון באטעריע פעקלעך.

4.1 סעגמענטירטע אַרמאַטור

די יאסא (יאקלעס און סעגמענטירטע ארמאטור) מאטאר טאפאלאגיע איז א ביישפיל פון א צוויי-ראטאר איין-סטאטאר טאפאלאגיע, וואס פארקלענערט פאבריקאציע קאמפלעקסיטעט און איז פאסיג פאר אויטאמאטישע מאסן פראדוקציע. די מאטארן האבן א מאכט געדיכטקייט פון ביז 10 קוו/קג ביי גיכקייטן פון 2000 ביז 9000 רפם.

ניצנדיק אַ באַזונדערן קאָנטראָללער, קען עס צושטעלן אַ קראַנט פון 200 kVA פֿאַר דעם מאָטאָר. דער קאָנטראָללער האט אַ באַנד פון אַרום 5 ליטער און וועגט 5.8 קילאָגראַם, אַרייַנגערעכנט טערמישע פאַרוואַלטונג מיט דיעלעקטרישער אויל קילונג, פּאַסיק פֿאַר אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָרן ווי אויך אינדוקציע און ראַדיאַל פלאַקס מאָטאָרן.

דאָס ערלויבט עלעקטרישע פאָרמיטל אָריגינעל עקוויפּמענט פאַבריקאַנטן און ערשטקלאַס דעוועלאָפּערס צו פלעקסאַבאַל קלייַבן די פּאַסיק מאָטאָר באזירט אויף די אַפּלאַקיישאַן און בנימצא פּלאַץ. די קלענערער גרייס און וואָג מאַכן די פאָרמיטל לייטער און האָבן מער באַטעריעס, דערמיט ינקריסינג די בוסט פון די קייט.

5. אַפּליקאַציע פון ​​עלעקטרישע מאָטאָרסיקלען

פֿאַר עלעקטרישע מאָטאָרסיקלען און ATVs, האָבן עטלעכע קאָמפּאַניעס אַנטוויקלט AC אַקסיאַל פֿלוס מאָטאָרן. דער געוויינטלעך גענוצטער פּלאַן פֿאַר דעם טיפּ פֿאָרמיטל איז DC באַרשט-באַזירטע אַקסיאַל פֿלוס פּלאַן, בשעת דער נײַער פּראָדוקט איז אַן AC, גאָר פֿאַרזיגלטער באַרשטלאָזער פּלאַן.

די שפּולן פון ביידע גלייכשטראָם און וועקסלשטראָם מאָטאָרן בלייבן סטאַציאָנער, אָבער די צווייענדיקע ראָטאָרן נוצן שטענדיקע מאַגנעטן אַנשטאָט ראָטירנדיקע אַרמאַטורן. דער מעלה פון דעם מעטאָד איז אַז עס דאַרף נישט קיין מעכאַנישע איבערקערעניש.

דער AC אַקסיאַל פּלאַן קען אויך נוצן נאָרמאַל דריי-פאַז AC מאָטאָר קאָנטראָולערס פֿאַר ראַדיאַל מאָטאָרן. דאָס העלפֿט רעדוצירן קאָסטן, ווײַל דער קאָנטראָולער קאָנטראָלירט דעם קראַנט פֿון טאָרק, נישט גיכקייט. דער קאָנטראָולער דאַרף אַ פֿרעקווענץ פֿון 12 kHz אָדער העכער, וואָס איז די הויפּטשטראָם פֿרעקווענץ פֿון אַזעלכע דעווײַסעס.

די העכערע פרעקווענץ קומט פון דער נידעריקער ווינדונג אינדוקטאנס פון 20 µ H. די פרעקווענץ קען קאנטראלירן דעם שטראָם צו מינימיזירן שטראָם ריפל און זיכער מאַכן אַ סינוסאָידאַל סיגנאַל אַזוי גלאַט ווי מעגלעך. פֿון אַ דינאַמישער פּערספּעקטיוו, איז דאָס אַ גרויסער וועג צו דערגרייכן גלאַטער מאָטאָר קאָנטראָל דורך דערלויבן שנעלע טאָרק ענדערונגען.

די דאזיקע פּלאַן נעמט אָן אַ פֿאַרשפּרייטע טאָפּל-שיכטע ווינדונג, אַזוי אַז דער מאַגנעטישער פֿלוס פֿליסט פֿונעם ראָוטאָר צו אַן אַנדערן ראָוטאָר דורך דעם סטאַטאָר, מיט אַ זייער קורצן וועג און העכערער עפֿעקטיווקייט.

דער שליסל צו דעם דיזיין איז אז עס קען ארבעטן ביי א מאקסימום וואלטאזש פון 60 וואלט און איז נישט פאסיג פאר העכערע וואלטאזש סיסטעמען. דעריבער, קען עס גענוצט ווערן פאר עלעקטרישע מאטארסייקלען און L7e קלאס פיר-ראדיקע וועהיקלעס ווי למשל רענא טוויזי.

די מאַקסימום וואָולטאַזש פון 60 V ערלויבט דעם מאָטאָר צו ווערן אינטעגרירט אין הויפּטשטראָם 48 V עלעקטרישע סיסטעמען און סימפּליפייזיז וישאַלט אַרבעט.

די L7e פיר-ראָד מאָטאָציקל ספּעציפֿיקאַציעס אין דער אייראָפּעיִשער ראַם רעגולאַציע 2002/24/EC שטעלן פעסט אַז די וואָג פון וועהיקלעס געניצט פֿאַר טראַנספּאָרטירן סחורות זאָל נישט יקסיד 600 קילאָגראַם, אַחוץ די וואָג פון באַטעריעס. די וועהיקלעס זענען ערלויבט צו טראָגן נישט מער ווי 200 קילאָגראַם פּאַסאַזשירן, נישט מער ווי 1000 קילאָגראַם לאַסט, און נישט מער ווי 15 קילאָוואַט מאָטאָר מאַכט. די פאַרשפּרייטע וויינדינג מעטאָד קען צושטעלן אַ טאָרק פון 75-100 נ״מ, מיט אַ שפּיץ אַרויסגאַנג מאַכט פון 20-25 קוו און אַ קאַנטיניואַס מאַכט פון 15 קוו.

די שוועריקייט פון אַקסיאַל פלאַקס ליגט אין ווי קופּער ווינדינגס פאַרשפּרייטן היץ, וואָס איז שווער ווייַל היץ מוז דורכגיין דעם ראָוטאָר. די פאַרשפּרייטע ווינדינגס איז דער שליסל צו סאָלווען דעם פּראָבלעם, ווייַל עס האט אַ גרויסע צאָל פּאָל סלאָץ. אויף דעם וועג, איז דאָ אַ גרעסערע ייבערפלאַך צווישן דעם קופּער און די שאָל, און היץ קען ווערן טראַנספערד צו די אַרויס און דיסטשאַרדזשד דורך אַ נאָרמאַל פליסיק קיל סיסטעם.

קייפל מאַגנעטישע פּאָלן זענען שליסל צו נוצן סינוסאָידאַל כוואַליע פֿאָרמען, וואָס העלפֿן רעדוצירן האַרמאָניקעס. די האַרמאָניקעס דערשייַנען זיך ווי היץ פון די מאַגנעטן און קערן, בשעת קופּער קאָמפּאָנענטן קענען נישט אַוועקטראָגן די היץ. ווען היץ זאַמלט זיך אין מאַגנעטן און אייַזן קערנס, פאַרקלענערט זיך די עפעקטיווקייט, וואָס איז וואָס אָפּטימיזירן די כוואַליעפאָרם און היץ וועג איז קריטיש פֿאַר מאָטאָר פאָרשטעלונג.

דער דיזיין פון דעם מאָטאָר איז אָפּטימיזירט געוואָרן צו רעדוצירן קאָסטן און דערגרייכן אויטאָמאַטישע מאַסע פּראָדוקציע. אַן אויסגעפּרעסטער הויז רינג דאַרף נישט קיין קאָמפּליצירטע מעכאַנישע פּראַסעסינג און קען רעדוצירן מאַטעריאַל קאָסטן. די שפּול קען גלייך ווערן געוויקלט און אַ באַנדינג פּראָצעס ווערט גענוצט בעת דעם וויקל פּראָצעס צו האַלטן די ריכטיקע פֿאַרזאַמלונג פאָרעם.

דער הויפּטפונקט איז אַז די שפּול איז געמאַכט פֿון נאָרמאַלן קאַמערשעל פֿאַרפֿיגבאַרן דראָט, בשעת דער אייַזענער קערן איז לאַמינירט מיט נאָרמאַלן טראַנספֿאָרמער שטאָל, וואָס דאַרף פשוט געשניטן ווערן אין דער ריכטיקער פֿאָרעם. אַנדערע מאָטאָר-דיזיינס פֿאָדערן די נוצן פֿון ווייכע מאַגנעטישע מאַטעריאַלן אין דער לאַמינאַציע פֿון קערן, וואָס קען זיין טייערער.

די נוצן פון פאַרשפּרייטע ווינדינגס מיינט אַז דער מאַגנעטישער שטאָל דאַרף נישט זיין סעגמענטירט; זיי קענען זיין פּשוטערע פֿאָרמען און גרינגער צו פאַבריצירן. רעדוצירן די גרייס פון מאַגנעטישן שטאָל און זיכער מאַכן אַז עס איז גרינג צו פאַבריצירן האט אַ באַטייטיק השפּעה אויף רעדוצירן קאָסטן.

דער דיזיין פון דעם אַקסיאַל פלאַקס מאָטאָר קען אויך ווערן קאַסטאַמייזד לויט קונה באדערפענישן. קאַסטאַמערז האָבן קאַסטאַמייזד ווערסיעס דעוועלאָפּעד אַרום גרונט דיזיין. דערנאָך פאַבריצירט אויף אַ פּראָבע פּראָדוקציע ליניע פֿאַר פרי פּראָדוקציע וועראַפאַקיישאַן, וואָס קען ווערן רעפּליקייטיד אין אנדערע פאַבריקן.

קאַסטאַמייזיישאַן איז דער הויפּט ווייַל די פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל דעפּענדס ניט בלויז אויף די פּלאַן פון די אַקסיאַל מאַגנעטיש פלאַקס מאָטאָר, אָבער אויך אויף די קוואַליטעט פון די פאָרמיטל סטרוקטור, באַטאַרייע פּאַק, און BMS.